既想馬兒跑也想馬兒少吃草?亞洲龍雙擎:正是在下

董車會

10-25 12:50

借著全新 TNGA 架構,豐田左手畫出凱美瑞,右手畫出亞洲龍。咧著的「大嘴」格柵清晰的反映了新一代豐田車和家族豪牌雷克薩斯密切的血緣關系。

在拿到亞洲龍的時候,車輛管理的同學囑咐我,車含半箱油,還車的時候記得加滿半箱回來。

半箱油?還得還回去,太摳了吧。

直到我高速跑了一趟京郊,上下班通勤了幾天才發現,半箱油足夠一周的正常試駕了。

正式介紹下我眼前的這臺亞洲龍,頂配、雙擎,百公里油耗 6 個左右,哪怕我運動模式使勁造,它的油耗指數和油表指針依然巋然不動。放在多年以前,你肯定想不到一臺 B 級車的油耗可以這么低。

了解日系品牌的都只知道,日本人現階段對純電的態度非常審慎,但在混動方面的造詣頗深,「兩田」在各自的產品中都大量應用了「獨家」的混動技術。

豐田雙擎,簡單來說就是豐田獨創的一種混聯時混合動力系統,(簡稱 THS),該系統由一臺阿特金森發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元等部件組成。

這套系統的精髓在于其中的 ECVT。

借助行星齒輪和電機,并且沒有液力變扭器,ECVT 可以實現無級變速的同時還能讓傳動效率更高,并且承受更大的扭矩。

為了方便大家理解 ECVT 的工作原理,我特意從網上找了臺灣汽車媒體《癮車報》的一個科普視頻,時長不短,但干貨滿滿且通俗易懂。(強烈建議觀看)

由于 ECVT 的調速機制,車速大概 40 km/h 以下,車輛可以依靠純電驅動,一旦車速高于這個臨界值,發動機便會介入,除了負責驅動,還會給電池反向充電,你可以通過儀表盤上的 EV 燈來判斷具體的工況。

同時,在怠速以及起步的時候,電機會優先工作,這也保證了車輛靜止和起步狀態的靜謐性,但長時間開空調怠速下,電量即將耗盡時,發動機會果斷啟動。

說實話,那一下子在車外來看動靜不小,但對于車內乘客而言并不算明顯。這就不得不提亞洲龍的 NVH 控制了,無論是噪音的控制,還是震動的傳遞,亞洲龍處理得都算不錯,在 B 級這個段位上絕對是能打的,不輸兄弟車型凱美瑞。

打開運動模式,和運動版的凱美瑞一樣,這臺頂配混動亞洲龍同樣有年輕的一面,雖然有媒體實測的 8.41s 百公里加速成績算不上「暴躁」,但雙擎加持下體感上的加速感覺還是非常不錯的,ECVT 帶來的順暢響應是很多傳統變速箱難以模擬出來的。

對于一臺「專車向」的 B 級轎車,你的第一訴求肯定不是拿它飆車蹦直線,而是如何舒適平穩地將家人或者客人載到目的地。面對過太多風浪,早已度過躁動青春期的你,最終發現「暖男」才是你最引以為傲的標簽。

▲布局非常稱手的窗戶鍵

但「暖男」并不一定是「沉悶」的油膩中年男。

在群雄混戰的 B 級車市場,選擇亞洲龍的理由很簡單。當你一個人開車的時候,又不至于因為車輛的油膩外觀被人當作準備接單「專車司機」,充足夠用的動力可以給到你足夠的超車信心,空曠的馬路上可以任性一腳找尋躁動的青春。

有趣的是,不管你怎么暴躁地駕駛這臺車,亞洲龍的油耗會一直讓你保持驚喜,在我任性腳法下,我成功將表顯五個多的油耗踩到了六個出頭。

但必須講清楚的時候,除非你是網約車專業戶或者純粹的環保愛好者,低油耗絕對不是你選擇這臺雙擎亞洲龍的核心動因,要知道相比同樣配置純油車型那幾萬的差價,你可以加多少升 92 號汽油了。

省油只是雙擎的附加福利,它的核心還是讓車輛行駛更平順和更安靜。

作為一臺 B 級車,雙擎的加持讓亞洲龍的動力水平在這個級別高分飄過,同樣可以給到高分的還有頂配亞洲龍的這套座椅。

無論是前排還是后排,全車的座椅堪稱沙發。填充物的厚實軟綿程度、皮革的柔順光滑度、坐墊的支撐性,我很難找到槽點,不管是前排還是后排,你的腿和你的臀還有你的腰都是「專車級」待遇。

▲后排老板鍵

▲后排獨立的舒適性功能控制按鍵

▲ 尺寸絕對大的天窗

相比于座椅的用料扎實程度,亞洲龍的前排內飾就只能稱得上及格了,從方向盤一眼望去,撲面而來的「豐田味兒」,質感欠佳,很難讓人找到檔次感。一句話,二十多萬的豐田和十幾萬的豐田幾乎找不到不同。

尤其是這個中控屏,亞洲龍的設計非常大膽,豎立式布局的 9 英寸屏和中控面板融為一體,好似一個 ATM 機。

中控和方向盤上密麻的實體按鍵提供了豐富的操作選擇,但難免大大增加了上手難度,在高速行車過程中去「鍵海」中找一個小小的按鈕是何其的痛苦,除非你早已形成了熟練的肌肉記憶。

和按鍵一樣「零亂」的還有行車儀表,元素冗雜,星羅棋布,真的很難讓人找到重點。復雜的行車電腦層級很深,駕駛輔助這些功能都需要你通過方向盤上的按鈕配合儀表進行設置開啟。

 

中控大屏的尺寸雖然跟上了時代的步伐,但菜單和 UI 設計這些元素依然停留在上個世紀,和強調年輕的整車外觀顯得格格不入。和很多豐田一樣,倒車影像的畫質依然處在「能看見」的水平,至于「高清」就別想了。

頂配車型內置的導航在 UI 設計上頗顯「遠古風」,好在數據非常精準,在一些路況和電子狗播報上,比手機都快了一拍,好評。

在智能網聯這塊,亞洲龍談不上優秀,和一眾國產品牌比,還處于「啟蒙」階段,包括語音識別這些功能,聊勝于無,可用性不高。

對于怎么造一臺車,機械化這塊的拿捏一直都是豐田的看家本領。車輛的機械素質在這臺亞洲龍上可以說是可圈可點,豐田的造車積累絕非一日之功。智能化卻是這臺亞洲龍目前最大的軟肋,也是豐田這頭「大象」遲遲未轉身但又十分重要的一步。

新一代的豐田車逐漸擺脫油膩,開始積極擁抱年輕人,但在智能化道路上一直還在原地踏步,出生在科技時代的你們能買賬嗎?

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